Nhà sản xuất máy bay châu Âu Airbus đã kêu gọi phương Tây không áp đặt lệnh cấm vận đối với nhập khẩu titan của Nga. Giám đốc hãng hàng không Guillaume Faury tin rằng các biện pháp hạn chế như vậy sẽ không có tác động lớn đến nền kinh tế Nga nhưng sẽ gây thiệt hại nghiêm trọng cho ngành hàng không toàn cầu. Fury đã đưa ra tuyên bố liên quan tại cuộc họp chung thường niên của công ty vào ngày 12 tháng 4. Ông gọi lệnh cấm nhập khẩu titan của Nga được sử dụng để sản xuất máy bay chở khách hiện đại là "không thể chấp nhận" và đề nghị dỡ bỏ mọi lệnh trừng phạt.
Đồng thời, Fauri cũng cho biết Airbus đã tích trữ titan trong nhiều năm và nếu phương Tây quyết định áp đặt lệnh trừng phạt đối với titan của Nga, điều này sẽ không ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh sản xuất máy bay của công ty trong ngắn hạn.
Titan hầu như không thể thay thế trong sản xuất máy bay, nơi nó được sử dụng để chế tạo vít động cơ, vỏ, cánh, vỏ, ống, ốc vít, v.v. Cho đến nay, nước này vẫn chưa tham gia các chương trình trừng phạt do các nước phương Tây áp đặt đối với Nga. Hiện tại, nhà sản xuất titan lớn nhất thế giới "VSMPO-Avisma" được đặt tại Nga.
Theo các báo cáo liên quan, trước cuộc khủng hoảng, công ty Nga đã cung cấp tới 35% nhu cầu titan cho Boeing, 65% nhu cầu titan cho Airbus và 100% nhu cầu titan cho Embraer. Nhưng khoảng một tháng trước, Boeing thông báo họ sẽ tạm dừng mua kim loại từ Nga để chuyển sang mua kim loại từ Nhật Bản, Trung Quốc và Kazakhstan. Ngoài ra, công ty Mỹ đã cắt giảm đáng kể sản lượng do vấn đề chất lượng với chiếc Boeing 737 Max hàng đầu mới của họ, chỉ cung cấp 280 máy bay thương mại ra thị trường vào năm ngoái. Airbus phụ thuộc nhiều hơn vào titan của Nga.
Nhà sản xuất hàng không châu Âu cũng có kế hoạch tăng cường sản xuất máy bay phản lực A320, đối thủ cạnh tranh chính của 737 và đã chiếm lĩnh rất nhiều thị trường của Boeing trong những năm gần đây. Vào cuối tháng 3, có thông tin cho biết Airbus đã bắt đầu tìm kiếm các nguồn thay thế để lấy titan của Nga trong trường hợp Nga ngừng cung cấp. Nhưng rõ ràng Airbus đang gặp khó khăn trong việc tìm người thay thế. Cũng không nên quên rằng Airbus trước đây đã tham gia các lệnh trừng phạt của EU đối với Nga, trong đó có lệnh cấm các hãng hàng không Nga xuất khẩu máy bay, cung cấp phụ tùng, sửa chữa và bảo dưỡng máy bay chở khách. Vì vậy, trong trường hợp này, Nga rất có thể sẽ áp đặt lệnh cấm vận đối với Airbus.
Union Morning Paper yêu cầu Roman Gusarov, tổng biên tập cổng thông tin hàng không, bình luận: "Nga cung cấp titan cho các hãng hàng không khổng lồ trên thế giới và trở nên phụ thuộc lẫn nhau với ngành hàng không thế giới. Ngoài ra, Nga không xuất khẩu nguyên liệu thô, nhưng các sản phẩm đã được đóng dấu và gia công thô (các nhà sản xuất hàng không thực hiện gia công tinh xảo trong doanh nghiệp của họ). Đây gần như là một dây chuyền công nghiệp hoàn chỉnh, không chỉ là một miếng kim loại. Nhưng ở đây phải hiểu rằng đối với Boeing, Airbus và các hãng hàng không vũ trụ khác VSMPO. -Nhà máy Avisma nơi công ty làm việc đặt tại Sarda, một thị trấn nhỏ ở Urals, Nga vẫn cần phải khẳng định rằng họ sẵn sàng tiếp tục cung cấp titan và các sản phẩm titan và duy trì vị thế của mình trong chuỗi cung ứng.
Thời gian đăng: 27-04-2022